A descarbonização do transporte tornou-se uma das principais prioridades para empresas, governos e organizações comprometidas com a agenda ambiental. Responsável por uma parcela significativa das emissões de gases de efeito estufa, o setor de transporte enfrenta o desafio de reduzir sua pegada de carbono sem comprometer eficiência, competitividade e crescimento econômico. No Brasil, essa transformação passa pela adoção de novas tecnologias, combustíveis renováveis e soluções logísticas mais inteligentes. Mais do que uma tendência, a descarbonização já se tornou um fator estratégico para empresas que buscam alinhar suas operações aos princípios de sustentabilidade e ESG. Combustíveis renováveis como vantagem competitiva O Brasil possui uma posição privilegiada na transição energética graças ao uso consolidado de biocombustíveis como etanol e biodiesel. Além deles, novas alternativas vêm ganhando destaque, como o biometano, produzido a partir de resíduos orgânicos e com potencial significativo para aplicação no transporte de carga. Essas soluções permitem reduzir emissões sem exigir mudanças radicais na infraestrutura existente, tornando-se uma alternativa viável para muitas operações logísticas. Eletrificação e novas tecnologias A eletrificação das frotas também avança gradualmente, especialmente em centros urbanos e sistemas de transporte coletivo. Veículos elétricos apresentam vantagens importantes, como redução de emissões locais, menor ruído e custos operacionais potencialmente mais baixos no longo prazo. Ao mesmo tempo, tecnologias emergentes, como hidrogênio verde e combustíveis sintéticos, começam a entrar no radar de empresas e formuladores de políticas públicas. O papel da inovação logística Além da energia utilizada nos veículos, a descarbonização do transporte também depende de estratégias logísticas mais eficientes. Rotas inteligentes, digitalização de operações e integração multimodal são elementos fundamentais para reduzir consumo de combustível e emissões. Nesse contexto, a sustentabilidade passa a ser também uma questão de eficiência operacional. Conclusão A transição para um transporte mais sustentável exige colaboração entre empresas, indústria, governos e sociedade. A combinação entre inovação tecnológica, planejamento estratégico e políticas públicas será decisiva para acelerar esse processo. Iniciativas como o Fórum Transporte Sustentável têm papel fundamental ao reunir especialistas, empresas e lideranças para discutir soluções concretas que possam transformar o setor.

Net Zero-2050 é a meta estabelecida no Acordo de Paris para o mundo chegar em 2050 com emissões zero de gases efeito estufa. Este é o grande desafio de toda sociedade, mas, principalmente, das empresas de todos os setores para descobrirem em suas operações com eliminar ou reduzir substancialmente as fontes e processos de geração de carbono. O setor de transportes tem um desafio enorme para viabilizar esta complexa tarefa, com a adoção de uma série de ações, desde incentivar o uso de combustíveis renováveis – como o etanol, biogás, HVO, entre outros – passando pela adoção de veículos eletrificados – híbridos e elétricos – até chegar à célula a combustível. A opção pelos eletrificados na União Europeia, Estados Unidos e China mostram um fato extremamente interessante: no caso específico daqueles que precisam de recarga, a origem da energia elétrica é altamente poluente pois as usinas utilizam carvão ou derivados de petróleo. O entusiasmo de eletrificação em alguns países é exagerado pelo desconhecimento dos usuários sobre as consequências dos maravilhosos elétricos. A OTM Editora realiza há alguns anos eventos em que reúne os melhores casos de sucesso na adoção das práticas ESG entre as empresas de transportes. Com esta participações, foi criado um círculo virtuoso de ampliação do número de companhias envolvidas – exatamente pelos exemplos em busca de uma sociedade melhor, mais justa e com respeito ao meio ambiente. Como coroamento de todo este trabalho, a OTM Editora promoverá no dia 29 de novembro, no Transamérica Expo, o 5º Fórum Transporte Sustentável. Na preparação para este dia inteiro de apresentações, debates e informações transformadas em conhecimento, fizemos uma série de entrevistas com os principais atores do setor sobre descarbonização.  A sétima entrevista desta série é com Antônio Jorge Martins, professor da FGV e um apaixonado estudioso de economia, negócios e tecnologias do setor automotivo. Confira na íntegra: Brasil é credor ambiental  

Mesmo com todas as vantagens que o Brasil tem com sua produção de energia – etanol, biogás, biodiesel etc. – além de ter uma geração de energia elétrica limpa, o carro elétrico veio para ficar e será cada vez mais comum nas próximas décadas. No entanto, sua velocidade de implantação será diferente dos países desenvolvidos e terá diferenciais importantes. A começar pelas amplas possibilidades de os híbridos utilizarem o etanol como combustível para seu motor a combustão, além de estudos para viabilizar seu uso na tecnologia fuel cell. As vendas de híbridos serão, como o mercado já demonstrou, dominantes. Seja pelo preço, seja pela disponibilidade do veículo a todo momento, pois é só abastecer em qualquer posto de combustível. Os elétricos puros, com energia fornecida por baterias, terão uma entrada mais lenta seja pelos preços muito maiores e poder aquisitivo mais baixo dos consumidores brasileiros, bem como pelas dúvidas sobre a desvalorização, durabilidade e custo das baterias, além da criação de eficiente e estratégica rede de recarga pelas principais rodovias. “Quando o carro elétrico inicia uma subida, existe o consumo de energia produzida pelas baterias, mas quando o veículo começa a descida, o sistema de recuperação de energia repõe a maior parte do que foi gasto. Já nos motores tradicionais, a perda da subida não tem compensação”, destaca Cassio Pagliarini, experiente engenheiro com passagens pela Ford, Renault, Hyundai e atualmente consultor da Brigth Consulting. Cassio Pagliarini é o sexto entrevistado desta série. Confira a matéria completa: A realidade do carro elétrico